Les pneus : usure, pression et indices

Les pneus sont le seul contact entre le véhicule et la chaussée. Ils supportent la charge et la vitesse, amortissent les chocs, participent au confort et assurent l’adhérence.

• Les pneus possèdent une structure radiale ou diagonale. La structure radiale équipe la majorité des véhicules : elle favorise la robustesse, la longévité, le bon travail de la bande de roulement et une consommation plus faible.
• La bande de roulement est la partie en gomme au contact de la route. Ses sculptures évacuent l’eau, la neige, la poussière et la chaleur, et limitent l’aquaplanage.
• La profondeur minimale des rainures principales est de 1,6 mm, sauf pour les véhicules lents. La toile du pneu ne doit jamais être visible.
• Le témoin d’usure TWI indique quand le pneu doit être remplacé. Pour les pneus hiver, la référence utile est 4 mm.

• Un pneu mal gonflé réduit l’adhérence, augmente les risques en virage et au freinage, provoque une usure plus rapide, augmente la consommation et peut entraîner un éclatement.
• Pour changer un pneu, les boulons se desserrent dans le sens inverse des aiguilles d’une montre et se resserrent dans le sens des aiguilles d’une montre, en ordre croisé.
• Les chaînes antidérapantes sont autorisées uniquement en cas de neige ou de verglas.
• Les pneus à clous ne peuvent être utilisés que du 1er novembre au 31 mars. La vitesse maximale est alors de 60 km/h sur les routes ordinaires et 90 km/h sur autoroutes et routes à quatre bandes ou plus.
• Sur une voiture, les pneus retaillés sont interdits. Les pneus d’un même essieu doivent avoir les mêmes caractéristiques techniques ; partager seulement une structure radiale ou diagonale ne suffit pas.
• Les pneus hiver portent le marquage M+S. Sous 7 °C, les pneus durcissent et deviennent moins performants ; les pneus hiver sont prévus pour de meilleures performances en conditions hivernales.